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穿越京沪高铁!丰台这条地铁线路重要区间顺利始发!_

发布日期:2020-05-20 09:42   来源:未知   阅读:

原标题:穿越京沪高铁!丰台这条地铁线路重要区间顺利始发!

5月13日上午,位于北京南三环嘉河公园的北京地铁19号线盾构始发井工地上,随着直径达6.68米的刀盘缓缓转动,标志着整机长约85米、重达400多吨的“京拓6号”盾构机顺利始发,开启对草桥站至右安门外站区间隧道的掘进施工。

△“京拓6号”盾构机蓄势待发

不到1公里,地上地下处处是“风险”

据了解,本次盾构机掘进里程约为962.6米,虽然从始发到接收只有不足1公里的距离,但盾构机要接连面对下穿热力沟管道、南三环、右安南桥、京沪高铁、京沪普铁、右安门外大街等风险源。

本次盾构机主要穿越路段属于北京市主干道,包括南三环、右安门外大街等路段,还需侧穿右安南立交桥,这些路段地面交通客流量大,对盾构穿越的沉降要求极高。

△本段区间特级风险源??京沪高铁路基及其框构桥过渡段

按照设计路线,盾构机在下穿南三环后不久,就将斜向下穿越京沪高铁、京沪普速铁路。下穿位置距离京沪高铁起点站??北京南站仅有1.4公里左右,绝大部分北京南站始发终到高铁列车都从这里经过。下穿隧道拱顶与桥底垂直净距约11.1米,隧道拱顶与桥面垂直净距约20.4米,这段穿越属特级风险源。

地面上方车水马龙,盾构机前进方向的地面下方也存在大量管线,上水管、污水管、雨水管、上水管、燃气管、电力沟等各类管线,埋设深度不一、错综复杂。

除此之外,盾构机前进路上面对的地质条件也极为复杂,需长距离穿越富水大直径卵石层,盾构掘进过程中刀盘扭矩大,渣土改良等相关参数要求高,地表沉降控制严格。

△“京拓6号”盾构机此次“行程”

五次始发、“三盾”共进,系列措施确保安全

为攻克上述施工重难点,盾构始发前,项目部在盾构机选型、组装、调试到始发等各环节均制定了严密的工作方案,并多次召开方案论证会、始发咨询会和始发条件核查验收会,反复复合盾构姿态,严格按要求进行浆液制作,监控量测等,以确保盾构机安全调试达到最佳状态。

“京拓6号”盾构机始发后,该项目有三台盾构机同步掘进施工,施工组织难度大。为了确保盾构施工安全有序,该项目多措并举,全方位加强项目管理,建立了成本控制体系,对成本管理进行超前控制筹划;实行“一网四格”的网格化安全管理模式,建立并执行安全生产责任制;坚持以质量保信誉、拓市场的原则,经常性对一线管理人员召开培训会,明确质量管控重点,坚持定期对施工现场进行质量大检查;积极做好“党建+”工作,将党支部建设工作与集团公司深化推进“项目管理年”活动、建设“实?干?家”特色企业文化体系有机结合。

△盾构机始发仪式现场,建设者合影

该项目负责人表示,项目全体员工将继续保持昂扬向上的进取心,主动作为、乘势而上,以高度的历史责任感和使命感,科学严谨、攻坚克难,高标准、高质量打造一流精品工程,为助力公司实现“铁建一流”目标贡献力量。

△北京地铁19号线线路图

北京地铁19号线是一条穿越首都中心城的大运量南北向大站快线,设计时速100公里,南起丰台区新宫站,北至海淀区牡丹园站,区间线路全长19.785公里,共设10座车站。建成后,可换乘大兴机场线等多条既有线路,极大方便首都群众出行,有利于北京疏解非首都功能。

来源:中铁十四局集团隧道工程有限公司、丰台在线,新丰台整理,转载请注来源;文章内容仅为传递信息,不构成投资建议或政策依据。

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